Esta no es una historia de un chico pobre que deja sus estudios porque tiene que trabajar y ayudar a la familia. Paul Bellini estudiar administración de empresas en Porto Alegre cuando fue golpeado por una picazón. Yo quería trabajar. Me resultaba muy extraño que la historia de subsidio de subsistencia a costa de los padres. Durante las vacaciones, regresó a Caxias do Sul, su ciudad natal, decidió abandonar la universidad. Bellini tenía 22 años cuando se unió a sus vecinos, quienes eran propietarios de una tienda que se repararon y pintaron las cabinas de camión. Con la llegada de Bellini en 1949, Nicola hermanos – Dorval, Nelson y John Doracy – amplió el negocio y comenzó a producir carrocerías de autobuses. Cuerpos nacido para Nicola.

La producción fue muy, muy duro. Todo el cuerpo era de madera (sólo el revestimiento metálico fue) y se colocan en un chasis (marco de acero que sirve como la base para el cuerpo) camión, modificado para mantener la jeitão un autobús. Cada una de estas estructuras tomó 90 días para prepararse. Hoy en día, la compañía produce entre 130 y 140 unidades por día. “El cuerpo de nuestro primer comprador me llamó y me dijo que la pieza era muy bonita, pero me envía 32 paraguas, porque cuando llueve el agua entra en el techo del autobús”, dice Bellini, 85 años (pero se dice que es 70, no daría lugar a dudas).

El Nicola Cuerpos nació en crisis. “No teníamos capital y ningún banco nos prestó dinero.” Llamaron para los romaníes, como eran conocidos los prestamistas en Caxias.Bellini llegó a bautizar al niño con el nombre de uno de los acreedores de la empresa. Otra barrera esta fase inicial, cuando se supera, se ha convertido en una empresa competitiva. Como no hubo chasis específico para autobuses, Bellini y sus socios tuvieron que desarrollar herramientas para desmontar los carros y los convierten en colectivos.

Este conocimiento permitió, años más tarde, la empresa produjo sus propios asientos, puertas y ventanas. La vertical, que se celebra hoy, fue una imposición de esas veces.Con que era posible desarrollar una producción a gran escala y, al mismo tiempo personalizar,. Si el cliente quería una ventana redonda, en lugar de la tradicional plaza, lo hicieron. Si es necesario dos baños en lugar de uno, renunció a una sola manera.

El empuje de JK

En ese momento, los años 50, la situación en favor de Carrocerias jugado Nicola. Poco después de la fundación de la empresa, el entonces presidente Juscelino Kubitschek lanzó sus objetivos del plan, destinado a convertir a Brasil crecen 50 años en cinco. La base del plan fue la expansión industrial y la integración del país. Para ello, se construyeron carreteras y la demanda de vehículos capaces de transportar pasajeros creció dramáticamente.

Los ingresos, sin embargo, no creció al mismo ritmo de los pedidos. Para producir más, Bellini necesario para aumentar la capacidad de producción de la fábrica. Siendo difícil de obtener crédito en el mercado tradicional. En 1954, él y Nicola salió a bolsa de la compañía para recaudar fondos. Mercado de valores? No bolsillo conocido. Dorval Nicola Bellini y dejó su maletín en la mano buscando nuevos miembros: la familia, los amigos, amigos de amigos. “Habíamos personas compraron participación en la sociedad que paga en 12 cuotas sin interés”, dice Bellini. Con el dinero, los socios intercambian el cobertizo donde la empresa opera una planta de 3 millones de pies cuadrados en la actualidad.

El aficionado capitalización oxigenada y la compañía se convirtió en posible mirar fuera de Brasil. En 1961, Nicola Carrocerias hizo su primera exportación. Sillón en autobús sillón, en autobús, la compañía ha ido ganando clientes en todo Brasil y América Latina.Hasta que, en 1968, Dorval Nicola, el único vecino que se quedaron en la sociedad, ha dejado la compañía para trabajar con sus hermanos en Furcare, competidor Nicola. Era un ruido sordo.

Nunca desesperación

Como la mayoría de los clientes habían sido conquistados por Dorval, Bellini tuvo que contratar a un nuevo equipo para ir a la caza de los pedidos. Fue entonces cuando Valter Gomes Pinto (ahora socio Marcopolo) y José Fernandes Martins (ahora vicepresidente corporativo) llegó a la empresa. También fue cuando el nombre Carrocerias Nicola dio paso a Marcopolo, inspirado por el viajero y explorador veneciano Marco Polo.

Años más tarde, un ruido nuevo. La crisis de la mancha 80 en la operación de la empresa. Entre 1981 y 1983, la producción se redujo a la mitad y la compañía ha cerrado fábricas en Porto Alegre y Betim (Minas Gerais). Desalentado por la situación de Brasil, Bellini y director industrial se conoce el modo de producción de los japoneses. Y allí estaban a la altura de ese adagio limón y limonada. A finales de 1986 en Japón visitaron diferentes empresas, todas con el sistema de producción de Toyota: funcional, eficiente y menos burocrática – ideal para la fabricación de pequeños lotes de productos personalizados. Por Bellini, que era el viaje de la vida de Marcopolo.

1987 fue el año de la victoria. Con la adopción de las prácticas japonesas, la compañía llegó a ser menos formal, menos jerárquica. Los funcionarios, más motivado, creativo y participativo. “Hemos aprendido a dar la autonomía y la responsabilidad de las personas”, dice Bellini. Cuatro años más tarde, en 1991, el proceso de profesionalización se intensificó. Con la ayuda de un consultor, los ejecutivos de Marcopolo contratados en el mercado, como José Rubens de la Rosa, el actual presidente, y pasó a esbozar planes estratégicos para el corto, mediano y largo plazo. La preocupación en la planificación del futuro de la empresa ha permitido Marcopolo cabo casi ileso de la turbulencia. En 2008, cuando estalló la crisis en la economía de los EE.UU. y, desde allí, un aluvión de problemas se apoderó de las economías de los países europeos, Marcopolo tenía casi las dos terceras partes de sus ingresos ligados a los clientes internacionales.

Incluso con la caída de la demanda se ha continuado invirtiendo. Dos años más tarde, la decisión resultó ser correcta. La economía mundial no se ha recuperado, pero la demanda brasileña creció a un ritmo que ayudó a compensar esta debilidad. Desde el año pasado, las ventas al exterior se recuperaron. Este año, entre enero y septiembre, los ingresos netos de la compañía aumentó un 14% (en comparación, la economía de Brasil no debe crecer más del 1%). El beneficio, sin embargo, está cayendo. El movimiento debe ser fugaz. Acciones de Marcopolo se encuentran entre los favoritos de los analistas del mercado para 2013. Paul Bellini es optimista: “Veo cosas buenas en nuestro camino.”

Fuente: www.epocanegocios.globo.com